Wzrost kosztów posiadania samochodu zabytkowego o 1200%?

Poniżej znajduje się przykład obliczeniowy porównujący obecny i nowy system podatkowy. Ponieważ 1 na 4 samochody zabytkowe to Mercedes-Benz, w naszym przykładzie obliczeniowym uwzględniliśmy również Mercedesa

Podatek od pojazdów silnikowych (MRB).
-Mercedes-Benz 200 (B/D/LPG)
-Samochód osobowy
-Waga od 1151 do 1250 kg
-Prowincja Utrecht

*Program przejściowy: Samochody zabytkowe, które mają od 26 do 40 lat i są zasilane benzyną w dniu 1 stycznia, kwalifikują się do kwartalnej stawki z maksymalną kwotą 120,00 €. Warunkiem jest niekorzystanie z dróg publicznych w grudniu, styczniu i lutym. System przejściowy nie ma zastosowania do pojazdów zasilanych LPG i olejem napędowym.

Rada Stanu daje grubą niewystarczającą

Rada Stanu uważa, że uzgodniony wiosną tego roku program dla osób starszych jest niejasny, zbyt skomplikowany i niepraktyczny. Dlatego też organ polityczny uważa, że program powinien zostać zmieniony. Rada Stanu nie uważa za możliwe do zweryfikowania, że samochody benzynowe w wieku od 26 do 40 lat nie mogą jeździć przez kwartał w ramach programu przejściowego.
Argument środowiskowy dotyczący starych samochodów napędzanych olejem napędowym i LPG jest również trudny do zweryfikowania, a zatem niepraktyczny. "40-letni kompromis" jest również niespójny i sprzeczny z wcześniejszymi poglądami sekretarza stanu Fransa Weekersa; w debacie parlamentarnej wskazał on, że nie ma zamiaru tworzyć odrębnych zasad dla określonych grup właścicieli oldtimerów. Jest to jednak sprzeczne z obecnym systemem oldtimerów. W związku z tym Rada Stanu uważa, że system oldtimerów powinien zostać odnowiony.

Exemptionoldtimer.nl
Organizacja exemptionoldtimer.nl już wcześniej skutecznie walczyła z niesprawiedliwą i nieumotywowaną polityką rządu w imieniu właścicieli oldtimerów. Po raz kolejny zespół Exemption Oldtimer nie pogodził się z 40-letnim kompromisem. Z prawnego punktu widzenia nie uważają oni propozycji za szczelną. Co więcej, program miał zostać poddany ocenie dopiero w 2015 roku (poprawka Van Vlieta), więc dlaczego stało się to już teraz, jest wielką tajemnicą.

Co pociąga za sobą poprawka Van Vlieta?

Przewidywał on następujące środki od dnia 1 stycznia 2012 r:

• Wiek zwolnienia podniesiony z 25 do 30 lat
• Istniejące przypadki (zbudowane w 1986 r. i starsze) mają 25 lat lub więcej w tym dniu i pozostają w pełni zwolnione z podatku.
• System przejściowy dla pojazdów zbudowanych w latach 1987-1990.

Wiek zwolnienia stopniowo przesuwa się z 26 do 29 lat dla tych lat budowy w latach 2012-2019.

• W przypadku pojazdów zbudowanych w 1987 r. lub później zwolnienie dotyczy tylko kwoty podstawowej i opłaty prowincjonalnej (w szczególności: opłaty paliwowej dla samochodów napędzanych LPG i olejem napędowym, ale nie dla samochodów napędzanych benzyną).
• W 2015 r. odbędzie się ważenie polityki wprowadzonej przez tę poprawkę

ANWB dołączyło do walki

ANWB również dołączyło do walki. ANWB zsumował wszystkie podwyżki obciążeń i doszedł do wniosku, że kierowcy zapewnią w przyszłym roku 1 miliard dodatkowych dochodów. Niebagatelna kwota, która w dużej mierze będzie pochodzić od starszych kierowców, którzy zostaną dotknięci wzrostem obciążeń na kilku frontach.

Stowarzyszenie BOVAG i RAI

To, że rząd już zarabia więcej niż wystarczająco od kierowców, wynika z najnowszej edycji Mobility in Figures Cars Stowarzyszenia Bovag i Rai. Rząd centralny generuje przychody z akcyzy na paliwo, podatku ubezpieczeniowego od ubezpieczenia samochodu, podatku od pojazdów silnikowych, mandatów drogowych i podatku VAT od paliwa, napraw, konserwacji i szkoleń drogowych. Prowincje otrzymują dopłaty do podatku od pojazdów silnikowych.

Gminy zarabiają na opłatach parkingowych. Zsumowanie tych przychodów daje łącznie prawie 20 miliardów euro uzyskanych od kierowców. W przeliczeniu około 2141 euro na pojazd rocznie. Podczas gdy wydatki rządu centralnego na infrastrukturę drogową w ubiegłym roku wyniosły 5,2 mld euro, w tym prace na kolei.

Śmiertelny cios dla dziedzictwa kulturowego

Poza zapowiedzianym zniknięciem zwolnienia z podatku od pojazdów silnikowych dla oldtimerów i wzrostem akcyzy na paliwo, entuzjaści oldtimerów już w zeszłym roku musieli radzić sobie z kolejnymi problemami, które zmniejszyły przyjemność z hobby. Na przykład, od stycznia 2013 roku rząd podniósł podatek ubezpieczeniowy z 9,7% do 21%, firmy ubezpieczeniowe drastycznie podniosły składki ubezpieczeniowe dla oldtimerów, a standardy zawierania umów ubezpieczenia zostały zaostrzone w wyniku gwałtownego wzrostu liczby roszczeń.

Znalezienie ubezpieczyciela z niską składką za oldtimera, pożądanym zakresem ochrony i korzystnymi warunkami polisy staje się coraz trudniejsze. Nie wspominając już o wykluczeniach; na przykład Europeesche nie akceptuje już oldtimerów, które nie są zaparkowane w zamkniętym garażu, Avro odrzuca oldtimery napędzane LPG lub olejem napędowym, a Nationale Nederlanden nie ubezpiecza już oldtimerów, jeśli nie ma samochodu pierwszego użytku. Co więcej, niektóre marki samochodów zostaną wyłączone z ubezpieczenia oldtimerów, będzie można przejechać mniej kilometrów rocznie oldtimerem, oldtimery poniżej 25 roku życia nie będą już klasyfikowane jako oldtimery, a także musi istnieć klub marki oldtimera.
Więcej o zmianach i konsekwencjach dla entuzjastów oldtimerów można przeczytać tutaj; Właściciele oldtimerów poważnie oszukani.